这个世界里黑白可以被颠倒
9月 2, 2011 留下评论
在某些人眼里和世界里，黑的可以说成是白的，白的可以说成是黑的。
欠钱的人可以跟你耍横
你家孩子4个月被人照顾成营养不良，缺锌缺铁。人家说你不让给补锌。TMD是我不让给补吗？我不让你乱补，你不像我这样去医院里做个科学的微量元素检测化验，我就能让你随便给补啊？MMD
美国绑架全世界是中国跟美国摊牌的时候了
8月 4, 2011 留下评论
美国绑架全世界经济不断借钱偿还其债务和中国持有的巨额美国国债让中国的投资不断缩水。中国已经经历了一个从量变到质变的富强过程。要么是继续眼巴巴看着中国人血汗换来的财富继续打水漂，要么就应该逼着美国出卖他的高科技产业。如果美国不卖，那就以抛售美国国债相威胁，反正中国也是赔钱，不如买点有用的东西。
二战时，美国当年就是在英国几乎破产的情况下以英国给美国提供先进技术为条件同意帮助英国参战打击纳粹德国的。美国因此也得到了英国的雷达等先进技术，一跃成为二战后世界第一强国。
中国如果错过这个和美国摊牌交涉的机会，就得接着为美国买单。我们即使不图称霸世界，但起码也得争个和美国平起平坐，怎么可以不断替美国买单？日本要不是一直被美国压制也早就对美国说不了。
有中国学者说中国的外汇储备不是中国老百姓的血汗钱。他怎么就不是血汗钱了呢？老百姓交税国家才有钱去投资和购买美国国债，等于是国家拿着老百姓的钱当本金去投资，赚了的话也应该有老百姓一份，赔了也更得跟老百姓有个交代。
美国要跨，中国不想踩着他往上爬都难。这是历史发展的必然过程。
日本城铁出轨事故搜救三天三夜 追责六年未停止
7月 31, 2011 留下评论
相比之下，我国国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳28日说，调查组将认真严格履行调查组职责，依法依规开展事故调查处理各项工作，结果争取在9月中旬公布。难道中国比日本给更有效率？可以在这么短的时间给出调查结果？
日本城铁出轨事故搜救三天三夜 追责六年未停止(图)
新闻来源: 新京报 于July 31, 2011 00:53:26 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点内容不代表本网立场!
2005年4月25日，日本兵库县尼崎市的JR福知山线脱轨事故现场。
调查两年出台的事故报告中，乘客的位置和状态都被详细还原，包括脱轨时如何移动。
2005年4月25日上午9时18分，日本兵库县尼崎市，一辆高速行进的列车在行至一个半径300米的右拐弯区间时，因速度过快，直接冲出铁路，撞上了铁路旁的公寓。事故造成第一车厢与第二车厢全毁，106人死亡，562人受伤。
这就是战后日本铁路事故史上著名的西日本铁道公司福知山线城铁出轨事故。惨烈的事故一直留存在日本的国民记忆里。前日，西日本铁道公司前社长正式在神户地方法院受审，对这起6年多前所发生事故的追责，依然在继续。
赶点超速酿惨祸
“现在我们都知道了，列车出轨的原因是超速行驶，”日本国土交通省一位新干线专家通过电子邮件向本报记者介绍说。列车之所以超速，是因为日本铁道系统严 苛到近乎变态的“守时”规定。西日本铁道公司曾发表声明，晚点意味着违背乘客对公司的信心。一辆列车，如果晚点达一分钟以上，司机会受到严厉责罚。当时列 车晚点约一分半钟，肇事司机为了免受责罚，拼命加速往回赶。直到惨祸发生，他已经赶回30秒，仅晚点约一分钟。
事后查明，列车在驶入这个弯道时，应该减速至70公里，但是这名二十几岁的司机却并没有按照规定减速，依然以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。
事发后，搜救人员从三号车厢开始依序将车厢切开救出里面受困的乘客，在24小时不停休的抢救之下，搜救工作于3天后的4月28日下午宣告结束。人们找到的倒数第三具遗体，是被卡在列车最前端的年轻司机，年仅23岁的高见隆二郎。
高见的一位同事愤怒地表示，“高见的死亡，本身就是公司‘利益至上主义’的牺牲品。”原来，高见在2004年6月有过一次越线停车的记录。为此他曾经停职一段时间，在公司接受“反省教育”，如果再出晚点记录，他很可能被辞退。
这无疑给高见带来了莫大的压力。据日媒报道，晚点后，高见曾经苦苦哀求运转车长，不要把自己的情况上报，但车长没有接受他的要求。就在情况上报之后不久，惨祸发生了。
事故调查历时两年
日本专家介绍说，“我们对这起车祸的反应是，第一，救援；第二，检查现场；第三，调查原因；第四，提出对策。”
“在调查和探因阶段，我们不仅追究谁该为此负责，也追究事件为何会发生。”他表示。
日本国土交通省航空·铁道事故委员会承担起了事故的独立调查工作。这一委员会的负责人名为后藤升弘，来自东京大学。他带领9名来自大学和研究机构的委员，开始了为时两年的事故调查工作。直到2007年6月，最终调查报告才出炉。
尽管事故已经过去6年多，这份调查报告如今依然挂在日本国土交通省官网显著位置。
在这份文字总计263页，图表和现场照片总计154页的调查报告书中，详细记录了肇事司机的个人情况、训练记录，列车的情况，事发前后运行记录、通话记 录，事故的详细经过，列车及铁轨各项设备、设施的状况，前后列车的情况，乃至事发时司机的心理状况、西日本铁道的安全管理等等。
9名委员对事故现场的调查和研究极尽细致，除了车体本身，一块小枕木的变形，路边电杆的擦痕，都是他们仔细调查的对象。而这些细节，都在报告书上以密集的图片和图表的方式记录在案。
调查报告书通过大量图表，极其细致的还原了事故发生时，脱轨的5节车厢上所有乘客的细节，如在列车哪一节哪个位置；是在车窗边、还是车门前；是坐着还是 站着，有没有握着扶手；是男性还是女性；发生脱轨后这些乘客如何移动，重心如何发生变化；负伤者都是哪些伤害，遇难者都是因为哪些原因死亡，等等。
“本报告基于航空·铁道事故委员会设置法，对铁道事故的原因进行调查，旨在防止事故，而非问责。”后藤升弘在调查报告上如此写道。
在调查报告出台同年，事故时的西日本铁道社长、后被降职的垣内刚辞职。2009年，垣内被神户检方告上法庭，次年，垣内的继任者山崎正夫同样也被起诉，对两人涉及业务过失致死的审判，至今仍在进行。
福知山线停运55天
事故发生后，福知山线整整停运了55天。
在当时，停运一天就会给西日本铁道公司带来三千万日元(约合240万人民币)的损失，但闯下弥天大祸的西日本铁道绝不敢谈一个“钱”字。
之所以停运了这么久，是因为线路修理工程没有得到沿线居民同意的情况下无法动工。西日本铁道原计划在5月30日早上八点钟开工，却遭到沿线居民抗议，后 来铁路当局挨家挨户访问，得到了居民的谅解之后才在31日下午开始动工，6月3日修理工程完工之后又挨家挨户地说明情况。
事故车辆在当时就被警方作为证据没收保管，一直到2011年2月1日，有关这次事故的诉讼基本结束，警方才正式把车辆还给西日本铁道公司。
“这一事故给我们的教训是，即便只是处于正常的环境下，人类也可能会犯错误。”新干线的专家表示。
“为此，政府下令要求所有的铁道公司在铁轨的急转弯和关键点上安装ATS(自动列车停止装置)，只要列车在这个点上超速了，系统就会迫使列车自动停车。”他介绍说。
当时，人们选择乘坐西日本铁道的主要理由，就是一个字“快”。追求速度的恶性竞争在日本各家铁道公司达到了白热化的程度。事发后，众多铁道公司也开始反 思和悔改。比如，作为西铁道公司竞争对手的阪急电铁，就清醒地意识到，“在这以上的速度竞争不该是我们要做的事”。近几年，阪急电铁甚至取消了原来的特 快，增加了一定数量的快速列车，以满足乘客要求。
“每一起事故都是我们减少未来事故的教训。”日本专家指出。 采写/本报记者 白飞 颜颖颛
■ 善后
铁道公司负责人年年谢罪
事发后，西日本铁道公司开始了漫长的谢罪里程。除了向遇害者谢罪，频繁举行新闻发布会向媒体通报事故最新调查进展外，时任社长垣内刚为首的西日本铁道公司高层，还必须亲自到日本国会，接受众议院国土交通委员会各位专业议员的质询。
“JR(日本铁道公司)社长头低垂，无数次地说痛悔、说谢罪。”2005年5月13日，事发地的《神户新闻》以如此标题，报道当天的一次质询会。报道 说，垣内刚在向议员们陈述事故情况时，不断地鞠躬谢罪，称“一想到遇难者家属，便心如刀绞，痛悔不已。”在接受议员的厉声质问时，61岁的垣内刚虽多次语 塞，但也还能“清楚地回答问题。”如今，每到4月25日，西日本铁道公司的社长都会与该公司历代社长一起，来到尼崎，哀悼遇难者，并向家属鞠躬谢罪。而日 本国土交通大臣，也会一同前往哀悼。
今年4月25日，前来尼崎谢罪的是社长佐佐木隆之，他在追悼仪式上称，正是自己代表的西日本铁道，毁灭了106个家庭原本安宁的生活。“为安全，我们将采取最有效的措施，作出最勤奋的努力！”
动车救援指挥部来看看国外小国是怎么救援受困的小动物的
7月 27, 2011 留下评论
新西兰RSPCA即相当于动物保护协会类组织，下属有救援队。负责营救受伤/受困的动物。
在新西兰电视台定期播放救援节目称作’动物救援’，以下是该节目的网页
http://tvnz.co.nz/animal-rescue/1782588
这期节目讲述一个普通小狗被营救的故事…
中国的动车事故救援指挥可以看看，然后扇自己几个大嘴巴。中国人不差，中国的指挥和领导以及他们业余的水平太坑爹。
茌中国不曾在超市见过新西兰奶粉
6月 1, 2011 留下评论
今年初走了好几家北京的大超市从未见过有新西兰原装奶粉。在新西兰本地广泛销售的奶粉的牌子仅有7个。在这些牌子里面在中国超市里我一个都没有见到。所以中国超市里所谓的新西兰奶粉来源很让人怀疑。
新西兰本地超市网站上卖得奶粉品牌如下，供中国的消费者参考
有救没救？
5月 31, 2011 留下评论
什么时候一个民族一个国家自己往自己的食品里下毒，自己毒害自己的后代，是不是说明这个民族或这个国家或民族气数已尽了？我们还用的着担心外敌入侵吗？自己就把自己先毁了。
自大的日本人以为自己技术一流，甚至很多领域比美国强也是不争的事实。单就没想到老天也会算计他一把。来了个海啸地震外加核辐射！
清政府后期灭亡之前够窝囊了吧？但人家也就是抽抽大烟，也没蠢到在外国侵略者来之前往自己的饭菜里下毒的份上和给自己孩子喝毒奶的份上。
现代中国和台湾却都已经往奶粉里和孩子的饮料里下毒了，而且不止一家厂商这么干，很多食品添加剂生产厂都这么干。现代人生不出孩子，或生出的孩子畸形多也成了意料之中的事了。下一步你们还要怎么玩？拿鞋油当调味料吃？国家再强大，再富裕，医疗水平再高，医学再进步，你能治的了人体畸形吗？那不是女娲和上帝的职务范围的事吗？什么时候有可能是人类能解决的？
我们还花钱发展什么歼20隐身战斗机防止外敌入侵？以后我们的飞行员都是变种人了。刚被搀扶上飞机，身上就已经开始流酸水脓水了。
Bargaining with god?
3月 31, 2011 留下评论
If god is person, and he made what you are today. Are you suppose to bargain with him? Complain to him he hasn’t made you rich enough? Prey to him he will make you rich, like that is going work.
中国银行业的不透明一斑
3月 27, 2011 留下评论
与国外银行不同，中国各大银行的用户中消费和收入的明细是根本不提供的，比如‘3月11日 沃尔玛超市消费了100块钱’的这类信息在中国银行也里是省略的。只有少数银行的信用卡客户消费后在对账单可以显示消费明细。这对于一个银行来说是多大的一个经济犯罪的漏洞啊。现在最隐蔽的经济犯罪就是大批量的偷散钱和利息。甚至的有些高明的经济犯罪在客户的每笔交易中只偷几分钱，他们靠得不是偷几分钱，而是靠量，分多次大批量在每一笔交易中都抽钱出来，银行也很难发现。
有些银行的网上银行明细查询更是差劲！你会怀疑这些设计银行网站的人是不是没学过界面设计？亲眼见过工行的业务摘要下面列出那些交易和具体的对应的交易金额离那个老远，足足隔了2格。在电脑上看起来特别困难。让你巴不得拿把尺子比着，看哪个业务对应哪个金额。没吃过猪肉还没见过猪跑？众多在美国上市的中国银行们，看看你们美国同行的网站是怎么做的吧。
中国移动，中国联通/网通 & 中国商务部 的菜鸟们
3月 27, 2011 留下评论
先说中国移动的服务业余
我重设个中国移动网上登录的服务密码费死劲了。不是员工的问题，是他们思维方式的造成的不便。这么简单的事情，不用我去营业部弄吧？也没有理由要我去翻查十几年前登记时用的旧身份证去找回吧？那你们现在唯一的方案就是通过打电话到客服设置延时重置密码了。可是移动又偏偏搞什么24-36小时内收到验证码后再去人工重置密码，还一次没成功就要等60小时之后再重试！你们知道你们为什么搞这个时间限制吗？真的对窃取我手机或个人信息的现象有效吗？真是够业余的！！！看看国外电信的人性化服务对付这类事是怎么做得：丢失密码后，人工台先跟跟我核实我的真实身份，问几个随机的个人信息，比如我的生日和我的住址也可能是我预设的口令等等。确认都回答正确后，会问我想把新的密码想设成什么，接着把我指定的新密码敲进电脑。完了！明白这个逻辑没有？只有核实了我是手机用户的身份之后才能给我新的密码。你给我发验证码核实的是什么？你搞时间限制又是出于什么理由？你这么做核实的都是我手里有没有手机！这就是他们自以为聪明的逻辑。移动的规定的制定被一群只懂点技术的业余人给忽悠了！还整什么验证码，你以为这个要阻止网上的机器人Bot重复使用某些资源吗？
再说其实网通/联通的服务实际上更差，服务商都在捆绑着提供服务。我要家里的ADSL上网想升级网速，网通让我买个3G手机并付月费到一定数额才能给我家里上网提速。你见过去商店买面包，强迫非得买块肥皂的吗？你们的总裁是喝三鹿长大的吗？
中国商务部对这个捆绑和强买强卖又做了些什么？
NZLives-NZ生活 